吉利是国内非常知名的一个品牌,国内的市场影响力很大,但很多人可能不知道吉利的海外影响力同样不容小觑。

前段时间有一则消息让中国网友非常兴奋,在9月末,吉利收购了英国超豪华跑车品牌阿斯顿·马丁7.6%的股份,成为阿斯顿·马丁的第四大股东。

但很多人可能不知道,为了收购阿斯顿·马丁的股份,吉利可是经历了很多波折。

在2018年阿斯顿·马丁IPO之前,吉利其实已经多次跟阿斯顿·马丁接触,有意收购阿斯马丁的部分股份,但这次收购并没有能够顺利推进。

到了2019年阿斯顿面临资金困难,当时吉利又开始跟阿斯顿·马丁商讨收购一事,不过当时阿斯顿·马丁董事长Lawrence Stroll和吉利都提出了报价。

只不过当时吉利希望阿斯顿·马丁可以迅速进军电动汽车领域,但斯特罗尔希望重返F1,最终董事会当时支持了斯特罗尔。

到了2020年,阿斯顿·马丁宣布获得了亿万富翁Lawrence Stroll的投资。

不过自始至终吉利都没有放弃收购阿斯顿·马丁的目标,最终在2022年9月份成功收购了阿斯顿·马丁7.6%的股份。

而吉利也如愿以偿入股了全球又一个顶级超跑,这进一步丰富了他们的产品线,也进一步扩大了吉利汽车的海外版图。

熟悉吉利的人都知道,实际上这已经不是吉利第一次收购海外品牌,过去十几年吉利一直在不断推进海外业务的布局,时至今日,吉利的海外业务已经形成了相当大的规模。

吉利收购海外品牌最早可以追溯到2006年,当年吉利收购了英国锰铜控股19.97%的股份,正式开启了吉利全球收购的步伐。

2010年吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃轿车业务,获得了沃尔沃轿车公司100%股权。

2014和2015年,吉利汽车分别收购了英国电动汽车研发公司EmeraldAutomotive以及碳循环国际公司的股份。

到了2017年的6月,吉利又收购马来西亚国宝级汽车品牌宝腾49.9%的股份以及它旗下的路特斯品牌51%的股份,这是吉利第一次有了自己的超跑品牌,这也是全球最知名的三大跑车品牌之一。

2017年11月,吉利收购了美国Terrafugia飞行汽车公司,这也是世界上第一家飞行汽车公司,自此,地上跑的天上飞的吉利都已经涉及。

2017年12月,吉利收购沃尔沃集团8.2%股权,成为其最大股东(沃尔沃集团包括卡车、客车、建筑、金融等业务,是瑞典最大的企业集团)。

2018年,吉利通过二级市场收购戴姆勒9.69%的有表决权股份,成为其第一大股东(目前戴姆勒第一大股东是北汽集团,占股比例9.69%,吉利是第二大股东)。

在收购戴姆勒股份之后,2019年,双方又成立合资公司,在全球范围内联合运营smart品牌。

2022年5月,吉利控股集团以2640亿韩元(约为13.76亿元人民币)认购雷诺韩国汽车增资扩股的34.02%的股份。

经历多轮海外并购之后,目前吉利控股已经形成吉利汽车、领克、沃尔沃、极氪、伦敦出租车(英国锰铜)、宝腾和路特斯(莲花)、太力飞行汽车、smart精灵、雷诺韩国等近10个品牌矩阵。

产品线覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌,并逐渐形成了传统燃油车和电动车的完整产品谱系,构建起一个全球化的汽车商业版图。

不过对吉利这种并购的行为,很多人最开始的时候并不看好,甚至有人觉得这种并购可能出现1+1小于2的效果。

然而事实证明,通过并购不仅仅提高了吉利的规模,更关键的是在产品、技术等各个方面都有了明显的提升。

比如在收购完沃尔沃汽车之后,吉利在自有技术的基础上同时加入了沃尔沃相关技术,以及产品生产线和相关标准,这为吉利整体技术的带来了一次飞跃。

而且在收购这些品牌之后,吉利也没有像大家所说的那样陷入泥潭,相反吉利和被收购的品牌相互成就,在吉利汽车整体技术提升的同时,被收购品牌的销量也持续增长。

比如在2010年吉利刚收购沃尔沃的时候,沃尔沃仅售出373,525辆汽车,但到了2019年,沃尔沃在全球销量已经达到705452;即便这一两年受到疫情的影响,2020年沃尔沃的全球销量仍然达到66.17万辆,2021年全球销量达到69.87万辆,这个销量跟2010年实际相比,已经有了大幅度的增长。

再比如宝腾汽车,在吉利控股的运作下,2019年宝腾汽车销量突破10万辆,重回马来西亚汽车市场亚军;2020年,宝腾汽车销量近11万辆,成为马来西亚市场唯一增长的大型汽车企业。

近几年中国汽车产业发展非常迅猛,我国已经连续12年成为全球汽车产销量最大的国家。

在国产汽车快速发展的大背景下,国产自主品牌也正在不断发展壮大,甚至有很多头部企业已经开始积极走出去,并取得了积极的效果。

根据工业汽车协会公布的数据显示2020年1~9月份,中国汽车出口量已经达到227万辆,同比增长51%,整体汽车出口量已经超过德国成为全球第二大汽车出口国,这说明中国汽车正越来越受到全球市场的认可。

而在众多走出去的品牌当中,吉利明显已经处于行业的前列,吉利也是中国线家全球化的自主品牌,这种全球化主要体现在几个方面。

2003年8月的上海港,载有吉利汽车的滚装船驶离港口,吉利控股集团开启了全球化发展的新进程。

时至今日,吉利汽车已经销往全球多个国家和地区,比如2021年,吉利汽车累计出口达到11.5万辆,同比增长58%;而2022年1~9月份,吉利汽车出口量已经达到14.19万辆,9个月时间就超过了2021年全年总和。

目前吉利汽车业务遍布全球28个国家和地区,海外销售和售后网点超过220家。

在刚创立的时候,吉利汽车的优势不算大,但自从2010年收购沃尔沃汽车之后,他们的技术有了明显的提升。

后来吉利又跟沃尔沃以及其他品牌成立了多个技术研究中心,截至2022年,吉利已经拥有杭州、宁波、哥德堡、考文垂和法兰克福设有5个工程研发中心、并在上海、哥德堡和考文垂设有3个造型设计中心。

依靠强大的科研团队,吉利在燃油车技术,电动车技术,新能源技术,电池回收技术等方面持续不断取得突破,在很多领域甚至已经处于行业领先地位。

如果说前几年吉利收购几大品牌是为了获得技术,那么最近2年吉利收购其他品牌,更多的是为了实现技术输出,尤其是电动车技术的输出,真正做到了从技术进口到技术出口。

比如吉利2020年推出震惊行业的SEA浩瀚架构,它支持A级车到E级车的开发,就连大众的MEB,也只能支持A级车到D级车的开发,但它又不是单纯的造车平台,而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构,SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。

再比如路特斯在2021年告别燃油时代,开始全面向电动化转型,旗下首款纯电Hyper SUV路特斯Eletre已经在今年10月份正式在全球上市。

通过不断收购,吉利直接获得了部分汽车品牌的海外生产线,与此同时吉利也在积极在海外拓展生产基地。

截至目前,吉利已经有7座海外工厂,工厂遍布白俄罗斯,英国,埃及,乌拉圭以及印尼等地,真正做到了生产全球化。

但是吉利通过产品出口+收购的模式已经开始慢慢把品牌全球化,这种模式可以突破资金、技术、管理、文化融合等各种挑战,顺利融入当地市场,从而在当地把品牌建立起来。

而且吉利在收购海外品牌的过程当中,即能够实现技术国内外双循环,又保留了各大品牌在当地的影响力,通过这种品牌多元化顺利打开了全球的市场。

总之,中国汽车在走出去的时候,可能会面临各种难题,但中国企业一直在不断寻找出路,并摸索出了适合中国企业海外发展的模式,加以时日,中国汽车在全球的影响力会不断提升的。返回搜狐,查看更多

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